Работата по нова линия на метрото в Рим под Колизеума и Форума навлиза в решаваща фаза

РИМ (AP) — Дълго отлаган и комплициран план за превозване на линия на метрото под античните римски руини и през историческия център на Рим навлезе в решаваща фаза фаза, с изкопаване на 85-метрова (280 фута) дълбока подпорна стена към водещата станция.

По време на обиколка в четвъртък на строителната площадка на Пиаца Венеция, основният инженер Андреа Скиоти сподели, че работата по планът на стойност близо 3 милиарда евро (3,3 милиарда долара), считан за един от най-сложните по рода си в света, евентуално ще бъде приключен до 2034 година

Линията на метрото C се работи от две десетилетия, само че беше занимателен от бюрократични и финансови забавяния и, най-важното, от нужните археологически разкопки поради подземните руини на имперска римска и средновековна цивилизации по пътя си.

Когато бъде приключена, линията на метрото ще минава под някои от най-важните обекти на международното културно завещание – Колизеума, Колоната на Траян и Базиликата на Максенций, най-голямата постройка в Римския конгрес – както и някои от ценените ренесансови дворци, църкви и Ватикана в Рим.

В резултат на това италианското министерство на културата се включи във всяка стъпка и ще бъде разполагаем, откакто копаенето стартира съществено на първите 15 метра (50 фута) от гара Пиаца Венеция, където се намират руините от античен Рим. По време на тази фаза археолозите ще управляват разкопките, ще вземат обекти за изследване, реституция и вероятно слагане в музей в самата станция, когато тя бъде отворена, сподели Скиоти.

„ Мисля, че мога да кажа, че е неповторим в света, тъй като ние освен имаме Колизеума и базиликата на Максенций, само че имаме 15-20 метра прикрито археологическо завещание – известно, само че прикрито “, сподели той пред кореспонденти на уеб страницата. „ Това явно води до проблеми, които би трябвало да бъдат позволени във етапите на обмисляне и реализация. “

За да подчертае деликатността и уникалността на центъра на Piazza Venezia, Sciotti означи, че за 10 години и 755 милиона евро ($818 милиона), които ще бъдат нужни за изкопаването и построяването на станцията, четири други станции ще бъдат издигнати по продължение на Metro C линия, излизаща от центъра към Ватикана и оттатък него.

„ Преди двадесет, тридесет години би било доста мъчно да се направи това “, сподели той. Но с помощта на новата технология към този момент е допустимо както да се копае под археологическите обекти, по този начин и да се пази надземното завещание, сподели той, добавяйки, че към този момент е показал плана Metro C на инженери в Еквадор, които също възнамеряват линия на метрото през историческия център на Кито.

Засега работата е в предварителната фаза на изкопаване на 85-метрова (280-футова) подпорна стена от заздравен цимент към периметъра на гара Piazza Venezia. Масивна хидромелница изкопава колони с правоъгълна форма, които по-късно се запълват, с цел да се направи подпорна стена, с цел да не проникне вода и да се обезпечи периметърът на обекта, преди да стартира същинското копаене.

Докато Рим към този момент има две основни метрото линии, в това число една със спирка в Колизеума, линията на Metro C ще проникне в сърцето на историческия център и ще го свърже с Ватикана и отвън него, предоставяйки нови благоприятни условия за хронично незадоволителната система за публичен превоз на Вечния град.

След като линията доближи Пиаца Венеция, самите тунели на метрото ще се движат на подземна дълбочина от 45 метра (150 фута), с цел да спестят и надземните исторически дворци и църкви от вибрациите, които метрото, което е по-близо до повърхността, може създайте.

Когато бъде отворена, станцията на осем равнища Piazza Venezia ще обезпечи подземни връзки до паметника на „ сватбената торта “ на Виториано в сърцето на площада, музея Palazzo Venezia от едната страна и музея под Адриан Атенеум, издигнат през 123 година сл. н. е., въпреки това.

Шиоти сподели, че работата наоколо до археологическия обект на Адриан - с неговата деликатна колона на Траян, стояща изправена - го кара да се опасява най-вече, даже и при деликатно наблюдаване е в ход и екипажите ще употребяват буферна техника за ограничение на надземните трептения, която беше употребена в Лондон по линията на метрото Jubilee.

Ако нещо се случи с колоната на Траян, „ Имам паспорта си подготвен “, той сподели, шегувайки се.